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【汽车族】硬碰硬—东风风光370VS上汽通用五菱宏光S1

发布时间:12/30/2015 9:55:36 AM   发布人:user
【汽车族】硬碰硬—东风风光370VS上汽通用五菱宏光S1

 

前言

提起国产MPV,首先想到的就是“大空间”“载人拉货”以及“超高的性价比”,它可以满足商务和家庭的双重需求而不必牺牲自己的使用空间。五菱宏光系列自不必说,作为目前全球销量最好的车型,一直被大量用户所关注。而后凭借对MPV细分市场的成功经验,推出的宝骏730依然指哪打哪,独步业绩。然而作为同级竞争对手,风光370岂能不战自退?去年这款车的强势登场,与眼下的五菱宏光S1,自然少不了一场正面对决。看上去,今天出场的两位“英雄”仿佛是天生的对手,相近的造型,相近的颜色,而且配置也是各自车型的豪华顶配——豪华版五菱宏光S1,具备了倒车影像、GPS导航和蓝牙;而尊享型风光370还具备了日间行车灯、后排独立空调、行车记录仪,以及手机互联系统……单纯的配置罗列,很难立判高下,鹿死谁手难以预料……

关于两款车的外形和内饰已无需多言,在他们上市这段时间内,许多同行已有过很多的描述。我们这次主要从动力配置、操控和空间上入手对比。




谈到动力, 发动车辆,挂挡,起步——五菱宏光S1离合器行程长得有些出人意料,对于踩惯了轿车短行程离合的小编而言,按照习惯的力度踩下离合后会发现,那只是宏光S1离合行程的一半,继续踩下另一半行程,又觉得左脚有些无法拿捏收放离合的力度。但车辆在制动和油门响应速度让人满意。但需要指出得是,该车手挡变速器在挂挡时,并非如传说中的“换挡顺畅”,特别是二挡换三挡,四挡换五挡时会出现推不上去的情况,只得重新再推。另外,挂倒挡时,会出现轻微的打齿轮声音。

 

相较而言,东风风光370的手动变速器相当好用,除了拥有比较短的换挡行程,驾驶员在行车中的换挡显得非常轻松,无论是在高速升挡还是在低速降挡,这5个挡位之间没有任何的生涩感,这种表现对于该级别MPV来说,已是难能可贵。该车离合行程尚可,油门响应速度也不错,但它的问题在于刹车较软,用正常的力度踩上去,会发现车辆并未减到心里预期的速度值,因此需要加重踩踏的力度。当然,该车在转向方面较为轻盈,在高速行驶时,能切实感受到车辆底盘悬挂调校较硬,对车身提供了足够的侧向支撑力,因此在高速行车时的整体稳定性还算不错。

 

1.宏光S1内饰布局简洁质朴,大方实用。

2.有别传统布局,油量和水温表均采用电子液晶显示。
3.方向盘集成了蓝牙电话功能键。
4.发动机采用了双质量飞轮,中低转速非常平顺。

说到操控,就绕不开车辆的动力配置。五菱宏光S1搭载了与凯越同款的1.5升P-TECDVVT发动机,作为通用旗下的小排量发动机,动力表现令人惊喜,在城市道路上变道、超车非常容易,由于发动机采用了双质量飞轮,因此在中低转速运转时的平顺性良好,之前网上传说的“宏光S系列发动机振动”的现象并不明显。当然,我们也发现,该车出众的动力表现跟车身整备质量较轻也有一定的关系,1260公斤的整备质量在同级车中算是“轻便”,直观表现在于高速行车,时速在每小时100公里往上车身开始发飘,由此推断,车身材质以及钣金厚度并非想象中坚固。

1.风光370倒车影像只配备于尊享型中。
2.方向盘集成了音量大小、静音等多媒体调节按键。
3.尊享型采用了5+2的座椅布局,使用空间更为灵活。
4.新配备的SFG15发动机足以应对。

风光370采用了源自菲亚特技术的SFG15系列发动机。1挡起步,风光370初段的动力输出尽管低调,但还能接受;当发动机转速保持在每分钟3000到5000转之间,你会惊喜地发现车辆变得相当灵巧,加速超车时的动力输出均匀,尽管1.5升发动机的声噪有点“嘶吼”,但应对超车急加速动作时,它还算从容。当然,这同样要考虑到车辆1325公斤的整备质量——比宏光S1重了将近70公斤。

 

聊到空间,完全是这类车型的得意之处。从车辆参数表格中即可看出,无论是从车身尺寸,轴距,甚至在前后轮距方面,东风风光370完胜于宏光S1。特别是两车的高度差,风光370比宏光S1高了8厘米!这对于货物的承载能力而言,风光370显然比宏光S1更具优势。当然,对于内室乘员而言,头部空间、肩部,甚至腿部空间,宽敞程度简直能令人喜极而泣。特别是风光370,对于身高1.75米驾驶员来说,距离车顶还有接近三拳的距离。毫不夸张得说,坐在该车第二排,腿部空间媲美别克GL8。当然,大空间是这类车型的强项,座椅的变化也是必不可少。

五菱宏光S1除了5座、7座,还有8座版。而据东风风光最新发布的宣传资料显示,风光370独创的5+2座椅布局,可根据车内乘员人数,合理分配储物空间。例如,五人乘坐,可放平第三排座椅,腾出1000升的储物空间 ;如果两人乘坐,可将第二排座椅向前折叠,并放平第三排座椅,可腾出1620升的储物空间;如果六人乘坐,还可将第三排座椅单边放平,空间使用形式相当灵活。相较之下,如何选择,消费者还需结合自身需求而定。

最后,我们还在风光370尊享型身上发现了一个同级车型绝对没有的高级配置:行车记录仪!经过多时段的测试,我们发现,该记录仪白天的画面清晰度尚可,色彩艳丽,看清前车车牌毫无问题 ;但在夜间对于强光的过滤比较弱,摄像头的噪点偏大,但可以看清2到4米的车牌。当然这项设备的实用价值毋庸置疑——不仅可以调取影像记录,还提供了准确的日期和时间,这对于道路上层出不穷的假摔碰瓷来说,是还原真相,维护自身合法权益的利器。

总结:宏光五菱S1的确是一款好车,在车辆操控性和使用的便利性方面,都有自己的优势,对于载人拉货而言,无疑是个不错的选择。但不能不承认,五菱宏光系列销量保持如此高位,除了市场良好的口碑外,品牌的作用和国人的心理也起了很大的作用。而作为刚刚上市的全新车型,风光370在手动挡操控的便利性,使用空间的灵活度,以及高端配置方面均有自己独到的地方。 “没有江湖的江湖,终究诉孤独”,可以预见,未来的MPV市场,仍将是群雄逐鹿的大舞台。

 

转自【汽车族杂志】

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